在汽车工业发展历史中，我们见证了很多次的技术更迭与审美变迁，但很少有一款中国品牌的车型，能在亮相伊始便对传统的欧美豪华汽车叙事体系造成冲击。
4月9日，蔚来正式发布科技行政旗舰SUV——ES9，预售价区间52.8万元至65.8万元。
在今天遍地“XX揽胜”、“XX库里南”横行中国市场的时候，这款新车刚一亮相，便在引发了外界的关注。如果没有十一年的底层技术深耕，蔚来撑不起这份原创底气。
长久以来，资本市场和部分行业观察者习惯于拿着放大镜，用“单车毛利”、“产能利用率”、“制造成本”等传统的工业时代标尺去评判蔚来的每一次落子，这让蔚来的长期战略投入显得有些不合时宜。今天面对ES9这样一款集大成之作，如果大家仍在用“单车毛利”等传统汽车制造业的“旧尺子”来衡量蔚来，将错失智能电动时代的价值红利。
面对今天的ES9，外界是时候跨越制造局限，以“智能电动时代基础设施型科技平台”的全新坐标系重估蔚来。当你把蔚来看作一家和苹果、亚马逊一样构建底层生态的科技巨头时，蔚来ES9所展现出的一切，便有了截然不同的商业意义。
“新三大件”上车，瓦解传统硬件壁垒
对一些人来说，ES9或许只是一台SUV；但对于真正看懂产业趋势的人而言，ES9不仅是一辆空间巨大的SUV，更是蔚来超670亿元全栈研发投入的具象化载体，是底层“根技术”的全面上车。
过去十一年，蔚来将资金砸向了那些看不见的技术底层，而ES9正是这座冰山浮出水面的一角。在北京车展亮相。ES9以超40项行业首创技术、近40项同级领先技术与配置，是智能电动行政旗舰SUV的开创者，引领行政旗舰SUV进入纯电时代。
首先，在物理参数上，蔚来ES9车长5,365mm、轴距3,250mm，以816L同级最大装载空间解决满载痛点。这样的庞然大物，过去往往受制于燃油车复杂的机械传动结构而难以兼顾空间与性能，但在这背后是全域900V高压架构以及高性能、高度集成小体积电驱部件带来的工程红利。
当行业目光聚焦在混合动力带来的短期增长时，蔚来表现出对纯电生态未来的笃定。这种策略上的守恒让蔚来与特斯拉成为过去十几年中少数唯一坚持纯电驱动的代表。路线的统一性在ES9身上得到了回报，品牌利用纯电平台的布局优势，提升了行政级SUV的乘坐品质，重新定义了旗舰SUV的新标准。
蔚来ES9延续了ES8的前备舱设计，这也是目前三代ES8用户最喜欢的空间设计之一。这个216L的前备箱，看起来似乎平平无奇，但放眼国内市场，还没有哪个企业能够轻易跟随对标。原因就在于，要腾出如此储物空间，需要对前部三电部件进行压缩与重构。如果不是蔚来长期坚守纯电技术路线，并依托全域900V高压架构带来的工程红利，根本无法实现这样的空间优化。
更深刻的颠覆发生在大众视线之外的“新三大件”。
传统大型旗舰SUV的护城河由发动机、变速箱以及底盘技术构建而成，这些关键领域曾长期处于外资企业的掌控之下。近些年，部分中国品牌在开发大型车辆的过程中，倾向于模仿既有的成熟设计。总的来说，现在市场当中的大车竞争，还是更多的停留在传统豪华品牌的已有的产品逻辑当中。
消费者买下的ES9，本质上是买下了全球首款5nm车规级旗舰智驾芯片“神玑NX9031”、整车全域操作系统“SkyOS·天枢”以及包含天行全主动悬架的智能底盘的完整闭环。这不仅意味着蔚来在算力硬件上实现了代际领先，更意味着它打通了从底层硬件到上层软件的整条神经网络。
传统车企卖的是组装硬件，而蔚来ES9卖的是完全由自身主导的“算力底座+系统生态”。这种“原生底座”的能力，在于迭代效率的断代领先。 放眼当下市场，绝大多数中国品牌的大车仍未摆脱“供应商拼凑模式”，即便是拥有华为等科技巨头的生态加持，其底层跨域协同与更新的效率，也难以企及蔚来这套完整的原生科技闭环。苹果之所以能长期霸占体验巅峰，本质正是软硬全栈打通带来的持续进化。从这个角度看，打通了底层护城河的蔚来，正是中国造车新势力中最像苹果的企业之一。
这种模式的变化影响深远。许多企业在尝试适配供应商提供的技术方案，蔚来已经实现通过底层系统的升级带动整车全域的协同进化。这种能力构成了品牌重塑价值的根基。这也意味着蔚来正从硬件制造领域跨越到掌握核心标准与技术权重的科技平台。
大车战略显效，迎接高质量增长期
一切商业叙事，最终都需要在财务报表上得到印证。
从财务数据情况来看，蔚来的“深基建”与“根技术”已经度过了投入期，迎来了兑现拐点。
2025年四季度公司首次实现季度盈利，经营利润12.5亿元，现金储备大幅增长近百亿至459亿元。这一财务突破，回应了外界对蔚来的部分质疑。
我们必须厘清一个事实：为什么蔚来跨越盈利拐点的时间相对较长？本质上，蔚来选择的从来不是一家谋求“短平快”业绩变现的汽车企业，而是一家构建“智能电动时代基础设施型科技平台”的长期主义者。这种深厚的体系护城河，意味着极高的进入门槛，也意味着必须忍受漫长的战略投入期。这种基于长期复利的增长模型，注定了蔚来的发展不是一条直线上升的斜线，而是一段厚积薄发的指数级曲线。
蔚来2025年中以来发起的L90+ES8大车战略。3月，蔚来交付新车35,486台，同比增长136.0%；一季度交付新车超8.3万台，超财报指引上限。
同样的大车趋势，也发生在2026年北京车展上。从亮相车型来看，「大三排」和「大五座」SUV是今年车市主基调的信号，中国车市的竞争天平正全面向「大车」倾斜，但目前市场已有的大车“同质化”严重，只有长期坚持研发投入，体系竞争力全方位增强的蔚来在同质化竞争中展现出明显的差异化优势，这些优势直接反映在了销量上。全新ES8仅用时215天即完成第十万台交付。
4月28日，智能双舱大五座旗舰SUV乐道L80公布预售价格，整车购买24.58万元起，BaaS电池租用方式购买15.98万元起。据蔚来创始人、董事长、CEO李斌在乐道L80预售发布会后媒体群访信息，乐道L80预售订单好于去年L90预售同期。凭借9系SUV同等级的产品实力，L80是隐藏在8系SUV中的“9系旗舰”，以创新的双舱产品创新，将引领大五座SUV进入纯电时代。L80全面搭载乐道在空间技术、整车安全、轻量化等方面的旗舰级核心技术，更将蔚来旗舰智能科技全家桶带入20-30万的大五座SUV市场，是8系SUV中隐藏的“9系旗舰”，引领8系SUV竞争升维。乐道L80展车现已到达全国展厅，5月1日将全面开启试驾体验，5月15日正式上市。
蔚来公司通过蔚来ES8+ES9，乐道L90+L80形成的大车矩阵，精准卡位了中国车市的利润区。纯电大三排SUV市场去年的强势走势，将有很大机会在今年的大五座SUV市场重演。随着蔚来ES9、乐道 L80/L90 陆续上市交付 ，蔚来公司在大车市场的竞争力和领先优势，将得到进一步提升。蔚来公司坚定执行“得大车得天下”战略收到回报。今年蔚来公司共有5款纯电大车在售，随着充换电设施布局持续完善，为全年高质量经营发展，奠定坚实基础。
当我们将以上所有的拼图拼合在一起，就会发现一个新图景呼之欲出。我们可能需要用分部估值来重新审视蔚来：
“高溢价的智能终端（ES8、ES9、乐道L90、L80）”+“国家级能源基建网络（充换电）”+“闭环底层算力生态（智驾与OS）”。这三大板块中的任何一个，单独拿出来都具备相当的潜质，而蔚来将它们融合在了一起。
可以说，蔚来已经迈入以高质量增长为核心的发展阶段。等了十一年，蔚来开始被外界看到它所具备的新价值。
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